萨利机长的真实故事（因《哈德逊河》而出名的萨利机长）

2020快乐，朋友们，听厂长讲著名的萨利机长

全美航空徽标

2009年1月15日下午15时26分，美国航空公司一架空客A320-200型客机（注册号N106US，机龄不详，美国航空用空客代替波音，爱国主义和美国优先又如何呢）从纽约拉瓜地亚机场4号跑道平稳起飞。该飞机执行AWE1549航班，从纽约拉瓜地亚机场经北卡罗来纳州夏洛特国际机场（军民两用）飞往华盛顿州西雅图-塔科马国际机场。机上共有2名机组人员、3名乘务员和150名乘客。

美国航空AWE1549航班全体机组人员（两位叔叔和三位阿姨）

拉瓜地亚机场鸟瞰图

该航班的机长是 57 岁的切斯利·萨伦伯格三世，他于 1980 年加入美国航空，拥有 29 年的飞行经验。副驾驶是 49 岁的杰弗里·基塞尔斯。两人在加入美国航空之前都是美国空军的资深 F-4 幻影战斗机飞行员（曾参加过越南战争）。基塞尔斯将负责飞行，萨伦伯格负责地面通讯。完成这次飞行后，AWE1549 号机组人员将获得期盼已久的假期。

杰弗里·基塞尔斯（Jeffrey Kissels），副驾驶

当天天气寒冷，下着雪，能见度不错。飞机上的乘客大多是前往气候稍暖的西海岸，出差或躲避纽约的寒冬。大家都盼望着早点离开纽约，担心天气预报说即将到来的暴风雪会影响行程。

AWE1549起飞后的第一分钟一切正常，机组按常规操作收起起落架，报告V2爬升速度，设定巡航高度，联系纽约离港管制。当天负责引导AWE1549航班离港的值班管制员正是年轻的帕特里克·哈尔滕。

Patrick Halten吃瓜网-免费吃瓜黑料泄密爆料曝，拉瓜迪亚机场塔台管制员

哈尔滕：“美国航空1549航班，纽约出发，雷达识别，请爬升至15,000英尺（4,572米）并保持。”

萨伦伯格：“美国 1549，700 英尺，爬升至 5,000 英尺。”

按照拉瓜地亚机场四号跑道离港程序，AWE1549航班起飞后需向正东北方向飞行一段距离，然后左转飞往夏洛特，在此过程中，客机将飞越纽约著名的河流——哈德逊河。

萨伦伯格：“哈德逊河太美了。”

基塞尔斯：“是的。”

萨伦伯格：“起飞后检查表（程序）已完成！”

差点导致 AWE1549 航班坠毁的加拿大鹅

这时，机组人员发现飞机右前方有一群飞鸟（一群加拿大雁）朝他们飞来，还没等他们反应过来，飞机就撞进了鸟群，或者说鸟群一下子撞上了飞机，由于距离太近，机组人员来不及做出任何规避反应。

萨伦伯格：“鸟！”

基塞尔斯：“哎哟！”

空难镜头：AWE1549 航班撞上鸟群的瞬间

“POM——”

轰隆隆！

飞机“刚撞到墙上就停在半空中，突然有人喊道‘左引擎着火了！’”

AWE1549航班的两台CFM56涡扇发动机发出一阵阵“咳嗽”声，进入缓慢的“空转”状态，飞机功率急剧下降，并开始失去高度。

空难录像：AWE1549 航班撞上鸟后左发动机冒出火焰

基塞尔斯：“评估损失。”

萨利：“二号发动机受损，一号发动机受损。”

基塞尔斯：“执行发动机重启程序。”

萨伦伯格：“启动失败，我来控制飞机。”此时，距离AWE1549航班起飞还不到90秒。

基塞尔斯：“你来掌控一切。”

萨利：“拿出快速检查单。两台发动机均发生故障！紧急呼救！紧急呼救！紧急呼救！这里是美国航空 1549 号航班。鸟击。两台发动机均发生故障！我们正在返回拉瓜迪亚机场！”

哈尔滕：“明白。您正在返回拉瓜迪亚机场。请左转，航向 220。”

萨利：“航向220。”

空中灾难镜头：AWE1549 航班滑过哈德逊河

基塞尔斯一边翻看快速检查表，一边大声读着应急程序并尝试操作：“如果有燃料，发动机模式选择器处于点火位置，推动（油门）手柄，确认其回到慢速位置。”

萨利：“列车慢车，已确认。”

基塞尔斯：“重新启动发动机的最佳空速是 300 节！当前空速是 180 节，我们的速度不够快。”

萨伦伯格：“没错。”

哈尔滕：“美国航空1549航班，我将安排您降落在13号跑道（拉瓜地亚机场）。”

萨伦伯格：“我们不能这么做。”

哈尔滕：“美国航空 1549，31 号跑道可以降落。”

萨伦伯格：“没有。”

哈尔滕：“美国航空 1549，4 号跑道可以降落，请左转驶入 4 号跑道。”

萨伦伯格：“我认为我们不会修建任何跑道。我们右边是什么？新泽西州的泰特波罗？”

新泽西州泰特波罗机场的卫星图像

Halten：“是的，泰特波罗机场就在您的右边。您想去泰特波罗机场吗？”

泰特波罗机场是位于哈德逊河右侧的一个小型机场，距离AWE1549航班仅有几公里，直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少，萨伦伯格很快否定了去泰特波罗机场的想法。

空中灾难镜头，AWE1549 航班沿哈德逊河飞行，左侧是拉瓜地亚机场，右侧是泰特波罗机场

基塞尔斯：“没有电，我们正在快速坠落。”

萨伦伯格“嗯”了一声，然后打开了客舱机长广播：“女士们、先生们，这里是机长广播。”又停顿了一下之后，萨伦伯格机长简短地说了一句：“避让姿态！”

机舱里的乘客一头雾水，防撞姿势是什么？他们根本就没学过！幸好几名乘务员在座位上大声喊道：“低下头，弯下腰，不要往上抬！”乘客们这才大致明白了“防撞姿势”是什么意思（这次的乘客素质不太好）。

驾驶舱内，机组人员依然没有放弃尝试重启发动机，但不幸的是，他们失败了。

萨伦伯格：“来吧，试试一号发动机。”

基塞尔斯：“我将重新开始。”

萨伦伯格：“好的，启动发动机。”

基塞尔斯：“一点反应都没有，操！”

萨伦伯格：“启动APU。”

基塞尔斯：“APU 确认启动！”

哈尔滕：“美国 1549，泰特波罗机场 1 号跑道可以降落。”

萨伦伯格：“不能这么做。”

哈尔滕：“好的，你想在哪条跑道上降落（很显然，这家伙被萨利机长一遍遍地说‘不行’‘不行’给逼疯了’）？”

萨伦伯格：“我们将在哈德逊河上降落！”

哈尔滕（难以置信）：“抱歉，请再说一遍。”

萨伦伯格：“我们将在哈德逊河上降落！”

空中客车 A320-200 飞机 N106US 的第二幅视图，采用我们工厂总监绘制的美国航空涂装

哈尔滕：完全糊涂了。他随后与 AWE1549 号机组人员失去了联系，因为飞机高度已降至 300 英尺以下，这是雷达盲区。但当时哈尔滕以为飞机坠入海中，非常沮丧。但不久之后，他就会发现自己错了。

与地面通话完毕后，萨利机长看了一眼副驾驶基塞尔斯，说道：“好的，我们走吧！放下襟翼！”

基塞尔斯：“确认襟翼已放下。250 英尺，170 节，我们无法重新启动发动机。”

萨利：“襟翼展开至 2 级。”

基塞尔斯：“还想来点吗？”

萨伦伯格：“不，二档就可以。”

空难镜头：AWE1549 航班准备在哈德逊河紧急降落

也许萨伦伯格本人对紧急降落也不确定。当他降落到哈德逊河时，他问副驾驶：“你还有什么要说的吗？”

基塞尔斯：“不，不是这样的。”

当AWE1549距离哈德逊河面仅50英尺时，萨伦伯格大喊“准备撞击！”

空难镜头：AWE1549 航班降落在哈德逊河的瞬间

最终，从拉瓜迪亚机场起飞仅5分8秒，全美航空AWE1549航班空客A320-200飞机N106US便顺着哈德逊河滑行而下。飞机尾部先触水，随后机腹触水，滑行过程中飞机左侧1号发动机脱落沉入河底。最终，飞机在曼哈顿附近停止滑行，机身基本完好。

副驾驶基塞尔斯回忆了迫降在哈德逊河的整个过程：“飞机好像不停地往下冲，冲向哈德逊河底，我们看到的只是水溅得到处都是的挡风玻璃，就像一场龙卷风。”

空难镜头：AWE1549 航班成功迫降后

AWE1549 航班紧急降落在哈德逊河的截图，由岸边的一名男子用相机拍摄

在飞机停止前进并随哈德逊河漂流后，机长萨伦伯格前往机舱指挥机组人员组织乘客撤离飞机，而副驾驶基泽尔斯则留在驾驶舱并用45秒的时间切断电源、关闭所有必须关闭的开关，并完成撤离前检查表程序后方可离开驾驶舱。

撤离组织得非常迅速，因为哈德逊河的冷水已经灌入客舱地板。在机组人员和乘务员的组织下，幸存且未受伤害的150名乘客全部通过客舱两侧的紧急出口撤离飞机。他们衣着单薄，在寒冷的纽约冬季里趴在机翼和充气滑梯上瑟瑟发抖，如果救援不及时，他们坚持不了多久就会被冻伤，甚至被冻死。

乘客站在 AWE1549 航班机翼上等待救援

不过他们并没有等太久，很快哈德逊河上的几艘邮轮就靠近了他们，AWE1549航班的乘客和机组人员陆续获救。不久之后，纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也抵达现场加入救援。在疏散乘客时，机长萨伦伯格曾两次返回机舱检查（此时飞机正在下沉），确保没有乘客被困，最后才离开飞机。

哈德逊河游轮 AW1549 号乘客获救

与此同时，拉瓜地亚机场塔台管制员帕特里克·哈尔滕还在为AWE1549航班“坠毁”、机上所有人员遇难而悲痛不已，突然收到同事发来的消息：“嘿，伙计！看来大家都逃出来了！”

哈尔滕猛地抬起头，看到中央电视台正在直播的救援画面：“天哪，这太不可思议了！”

至当天傍晚，这架空客A320-200型客机N106US已完全沉入哈德逊河底，两天后飞机被打捞出水接受调查。

机长沙利和副驾驶基塞尔斯被纽约市民誉为英雄。

初步调查发现，飞机在爬升过程中，因为遇到了一群加拿大雁，导致发动机失去动力。发动机可能吸入了几只这种候鸟，飞机无法承受巨大的冲击力，停止了运行。机长萨伦伯格在飞机坠毁时保持冷静（他曾多次参与美国国家运输安全委员会的飞机失事调查，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。因此，萨伦伯格机长丰富的经验和危机管理理念是他能将客机安全迫降在江上的原因）。他把飞机迫降在江上，不仅保持飞机完好，还拯救了机上所有人的高超技巧也得到了调查组的认可。

但通过模拟机飞行，调查组得出的结论是，在飞机被4只重约10磅的鸟撞击后（在飞机两个发动机的残骸中发现了鸟的羽毛、肉和骨头，可怜的加拿大鹅直接被发动机涡轮“压死”，其中一个发动机发现了29块残骸，另一个发动机发现了14块残骸），机组人员还有足够的时间将飞机飞回拉瓜地亚机场或泰特波罗机场，因此他们质疑机组人员是否尽了最大努力挽救飞机（这架空客A320-200飞机N106US，在哈德逊河的“冷水浴”中呆了两天，已经彻底报废，失去了修复价值）。 最终，机长萨伦伯格在向调查组作证时建议调查组在模拟事故飞行中增加 35 秒的时间让机组人员思考应对措施，因为现在的模拟是对已知结果的修正，而不是根据当时真实场景进行全面复盘。果然，在加上这 35 秒之后，所有恢复 AWE1549 返回拉瓜地亚机场或泰特波罗机场的尝试都失败了，最终证明 AWE1549 在哈德逊河紧急迫降是挽救机上所有人员生命的唯一选择。

空中客车 A320-200 飞机 N106US 的细节，采用我们工厂负责人绘制的美国航空公司涂装 1

空中客车 A320-200 飞机 N106US 的细节，采用我们工厂负责人绘制的美国航空涂装 2

空中客车 A320-200 飞机 N106US 的细节由我们的工厂主任在美国航空公司的涂装中绘制 3

空中客车 A320-200 飞机 N106US 的细节由我们的工厂主任在美国航空公司的涂装中绘制 4

美国航空AEW1549航班紧急迫降哈德逊河事件被收录于大型空难纪录片《大破天幕危机》第十季第六集，片名《最高职责》。

该事件还被华纳兄弟改编成电影《萨利机长》（萨利机长由巨星汤姆·汉克斯饰演），于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。

萨利机长版电影海报

N106US 性能数据

型号：空客 A-320-200

设计者：空中客车工业公司

机组人员：2名机组人员+180名乘客（最多）

长度：37.57 米

翼展：34.1米

高度：11.76米

空重：42400公斤

最大起飞重量：77,000公斤

最大有效载荷：19190千克

发动机：两台CFM56涡扇发动机，每台推力104.5千牛

经济巡航速度：850公里/小时

最大载重量航程：5700公里

实用升限：11890米