日航123号航班空难分析

日航123号航班空难分析 事故名称：日航123号航班空难 时间：1985年8月12日 坠机地点：日本群马县高天原山 事故原因：压板破裂压差致垂直尾翼脱落 事故摘要：日航123号航班坠毁，航班号为JA8119[1]，载有509名乘客和15名机组人员全国反差婊吃瓜黑料热门网曝，从东京羽田机场飞往大阪伊丹机场。由于维护不当，飞行途中尾翼压板破裂，导致爆炸性失压，液压失控，飞机坠毁在群马县三重高山地区附近的高天原山，机上520人全部遇难。 事故过程：坠毁的JAL123航班是当天安排的第五架航班。 抵达大阪后返航的JAL130航班原本是当天大阪飞往羽田的最后一个航班，因此当时从羽田起飞的JA8119装载的燃油足够飞行3小时15分钟，足以直接返航而不必在大阪加油。JAL123航班的飞行计划为：18:00从羽田国际机场起飞，起飞后直接向西南飞行，抵达伊豆大岛后转向西，直飞和歌山县串本町，然后顺时针绕圈约135度后向东北方向靠近，预计18:56抵达伊丹机场。然而起飞12分钟后，在爬升至相模湾（23900英尺）上空时，突然传来巨响，机舱发生爆炸性减压，尾部厕所天花板坍塌，液压系统也出现故障。 随后的调查显示，此时垂直尾翼已有一半以上受损并脱落。

机长决定返回羽田，随后飞机因液压油泄漏导致控制面板失去控制，30分钟后飞机坠毁在高天原山，前半部撞山起火，后半部滑下山腰。 事故原因： 1、机械故障 1、1978年6月2日，飞机尾翼在大阪伊丹机场受损。 2、尾翼受损后，波音公司并未进行妥善修复，正常情况下需要两排铆钉，但维修人员只用一排铆钉修复受损部位，使得接缝附近金属蒙皮剪切力增大，使金属疲劳在那里积累。 3、压力壁受损后，出现四组液压系统故障(液压油泄漏)，导致飞行员不能正常操控飞机。 2、人为因素 缺氧环境下影响机组判断。 机长在事故发生后的反应迟缓——多次不回应同事的要求和塔台的呼叫，并出现操作失误——在高空缺氧的情况下不选择下降到可呼吸状态，在飞行工程师建议使用供氧设备时肯定但没有执行，在飞机失控后仍固执己见选择飞回羽田机场而不是就近紧急降落）也备受诟病。可能是缺氧环境下机组的判断力受到影响。FHA分析：根据上述信息，尾翼受损后，维修人员的不正确维护使接缝附近金属蒙皮的剪切力增大，导致该区域金属疲劳积累。这导致机舱内爆发性减压，尾部厕所天花板坍塌，由于液压系统故障，垂尾损坏了一半以上。液压油泄漏导致控制面板无法控制，最终导致坠机。FHA分析表 – FHA分析表.xlsx